Műszaki vizsga 2027: a 10 évnél idősebb autók így kaphatnak majd érvényes okmányt

Az Európai Bizottság valóban előállt egy ilyen javaslattal 2025 áprilisában. Az elképzelés szerint a személyautókat és könnyű haszongépjárműveket az első forgalomba helyezést követően négy év után, majd kétévente kellett volna vizsgáztatni egészen a tízéves kor eléréséig. Tíz év után viszont már évente kellett volna műszaki vizsgálatra vinni őket.

Azóta azonban jelentősen változott a helyzet.

Az Európai Unió Tanácsa 2025 decemberében nem támogatta az éves vizsga bevezetését, 2026 májusában pedig az Európai Parlament is úgy foglalt állást, hogy a tíz évnél idősebb személyautók és furgonok esetében ne rövidítsék a műszaki vizsga időközét két évről egy évre.

Vagyis aki attól tart, hogy 2027. január 1-jétől minden tízévesnél idősebb magyar autónak évente kell majd műszakira mennie, annak jelenleg nincs oka ezt kész tényként kezelni.

Mi lesz tehát 2027-ben egy 10 évnél idősebb magyar személyautóval?

Ha addig nem módosul a magyar jogszabály, a normál, magánhasználatú személygépkocsiknál marad a jelenlegi kétéves műszaki vizsgaciklus.

A hatályos magyar szabályozás szerint a legfeljebb 3500 kilogramm megengedett legnagyobb össztömegű gépkocsiknál az új jármű első műszaki érvényessége négy év.

A régebbi használt autóknál ezután főszabály szerint két évre állapítják meg a következő műszaki érvényességet.

A jelenlegi magyar rendeletben nincs olyan szabály, amely azt mondaná, hogy a személygépkocsi tízéves korában automatikusan át kell térni az évenkénti vizsgára.

Ez azt jelenti, hogy például egy 2012-es személyautó, amelynek műszakija 2027 májusában jár le, a jelenlegi szabály alapján sikeres vizsga esetén ismét két évre, vagyis várhatóan 2029-ig kaphat műszaki érvényességet.

Ugyanez igaz egy 2008-as vagy akár 2003-as normál személyautóra is.

Önmagában az autó életkora jelenleg nem rövidíti egy évre a műszaki érvényességet.

Akkor honnan jött az évenkénti műszaki híre?

Az Európai Bizottság 2025. április 24-én mutatta be az úgynevezett Roadworthiness Package, vagyis műszaki alkalmassági csomag felülvizsgálatára vonatkozó javaslatát.

Az egyik legnagyobb visszhangot kiváltó elem pontosan az volt, hogy a Bizottság minden tíz évnél idősebb M1 kategóriájú személygépkocsinál és N1 kategóriájú könnyű haszongépjárműnél évente írt volna elő időszakos műszaki vizsgálatot.

A Bizottság azzal indokolta az elképzelést, hogy az idősebb járműveknél gyakrabban fordulnak elő műszaki hibák, és ezek között nagyobb arányban találhatók magas károsanyag-kibocsátású autók is.

A javaslat azonban csak jogalkotási javaslat volt.

Nem jelentette azt, hogy az éves vizsga automatikusan életbe lépett volna Magyarországon vagy az Európai Unió többi tagállamában.

A Tanács nemet mondott az éves vizsgára

Az első komoly fordulat 2025. december 4-én következett be.

Az Európai Unió Tanácsa kialakította saját álláspontját az új műszaki vizsgaszabályokról.

Ebben kifejezetten úgy döntött, hogy nem követi a Bizottság javaslatát, vagyis nem támogatja, hogy tízéves kor után kétévente helyett évente kelljen műszaki vizsgálatot végezni.

A Tanács egyik fontos érve az autótulajdonosokra háruló többletköltség és adminisztratív teher volt.

Ez önmagában még nem zárta le a teljes uniós jogalkotást, de már nagyon jelentős fejleménynek számított.

2026 májusában az Európai Parlament is elutasította

2026 tavaszán az Európai Parlament közlekedési és idegenforgalmi szakbizottsága is foglalkozott a kérdéssel.

A képviselők szintén nem támogatták a tíz évnél idősebb autók kötelező éves vizsgáját.

Május 21-én az Európai Parlament plenáris ülése jóváhagyta a tárgyalási mandátumot.

Az Európai Parlament hivatalos közlése szerint a képviselők nem támogatják a műszaki vizsgálatok időközének kétévesről évesre rövidítését a tíz évnél idősebb személyautóknál és kisteherautóknál.

Így 2026 őszére az a különös helyzet alakult ki, hogy az eredeti éves vizsgát ugyan az Európai Bizottság kezdeményezte, de sem az Európai Parlament, sem a tagállamokat képviselő Tanács nem támogatja ezt az elemet.

Októberben még nincs végleges uniós törvény

Ezt fontos pontosan megfogalmazni.

Nem lehet azt mondani, hogy a teljes uniós műszaki vizsgacsomagot már véglegesen elfogadták.

2026. október elején továbbra is zajlottak az intézményközi egyeztetések. Október 9-én a Tanácsban már kifejezetten a háromoldalú tárgyalás, vagyis a trilógus előkészítésével foglalkoztak.

A végleges jogszabályhoz az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak közös szövegben kell megállapodnia.

Jelenleg azonban mindkét intézmény tárgyalási álláspontjában ugyanaz szerepel a tízéves autóknál: nem kérnek kötelező éves műszaki vizsgát.

Ezért jelen állás szerint sokkal valószínűbb, hogy a kétéves ciklus ezen a ponton megmarad.

Magyarország sem támogatta az évenkénti vizsgát

Magyar részről korábban szintén egyértelmű álláspont született.

Az Építési és Közlekedési Minisztérium már 2025-ben jelezte, hogy Magyarország nem támogatja az Európai Bizottság azon elképzelését, amely szerint a tíz évnél idősebb autókat minden évben műszaki vizsgálatra kellene vinni.

Ez összhangban van azzal az állásponttal, amely később az Európai Unió Tanácsában is többséget kapott.

2027-ben tehát nem az autó 10. születésnapját kell figyelni

Ez talán a legfontosabb gyakorlati információ.

Ha valakinek például 2016-ban helyeztek először forgalomba egy autót, az 2026-ban lesz tízéves.

Ettől azonban a jelenlegi szabályok szerint nem történik semmi különleges a műszakijával.

Nem kell azonnal vizsgára vinni.

Nem kap automatikusan csak egyéves műszakit.

Nem veszti el a korábbi kétéves érvényességét.

Azt a dátumot kell figyelni, amely a jármű forgalmi engedélyében, illetve a nyilvántartásban a műszaki érvényesség lejárataként szerepel.

Példa: 2015-ös autó, 2027-ben lejáró műszakival

Tegyük fel, hogy valakinek van egy 2015-ben forgalomba helyezett személyautója.

2027-re az autó már 12 éves lesz.

A műszaki érvényessége 2027. április 20-án jár le.

A jelenleg hatályos szabály alapján, ha az autó megfelel a vizsgálaton, ismét kétéves műszaki érvényességet kaphat.

Vagyis a következő határidő 2029-re kerülhet.

A 12 éves életkor önmagában nem jelent egyéves vizsgát.

Mi történik egy 20 éves autóval?

Pontosan ugyanez.

Egy 2007-ben forgalomba helyezett, 2027-ben már húszéves személyautónál sem az életkor határozza meg azt, hogy egy vagy két évre kap műszakit.

Ha normál személygépkocsiról van szó, nem taxi, nem közforgalmú személyszállító jármű, és más speciális szabály sem vonatkozik rá, sikeres vizsga esetén a jelenlegi rendszer szerint továbbra is két évvel lehet számolni.

Természetesen minél idősebb egy autó, annál nagyobb lehet annak esélye, hogy kopott vagy korrodált alkatrészek miatt javításra lesz szüksége a vizsga előtt.

Jogilag azonban nincs olyan automatikus szabály, hogy „20 éves autó = éves műszaki”.

Vannak autók, amelyeknél most is évente kell vizsgázni

A kétéves ciklus nem minden járműre igaz.

A jelenlegi magyar jogszabály szerint például a személytaxiknál és személymentő gépkocsiknál az időszakos műszaki vizsgálat határideje egy év.

Ugyancsak eltérő szabályok vonatkoznak több autóbuszra, nagyobb tehergépkocsira és közforgalmú személyszállításra használt járműre.

Ezért amikor azt mondjuk, hogy „az autóknak kétévente kell műszakira menni”, valójában az átlagos magánhasználatú személygépkocsikra gondolunk.

Az OT-rendszámos autóknál egészen más a helyzet

A muzeális jellegű, OT betűjelű különleges rendszámmal üzemeltetett járműveknél a jelenlegi szabályozás ötéves vizsgálati időszakot határoz meg.

Ez tehát teljesen külön kategória.

Egy harminc-negyven éves, normál rendszámmal közlekedő személygépkocsira nem automatikusan ugyanaz vonatkozik, mint egy OT-rendszámos muzeális járműre.

Mikor érdemes 2027-ben műszakira vinni az autót?

Sokan hetekkel vagy akár hónapokkal a műszaki lejárata előtt vizsgáztatják az autót, mert félnek attól, hogy nem kapnak időpontot.

Itt van egy kifejezetten kedvező szabály.

Ha az időszakos műszaki vizsgálatot a jelenlegi műszaki érvényesség lejárta előtt legfeljebb 30 nappal végzik el, akkor az új műszaki időszakot nem a vizsgálat napjától, hanem a korábbi műszaki lejárati napjától számítják.

Vagyis nem veszítünk el heteket az érvényességből.

Például:

ha a műszaki 2027. június 30-án jár le, és az autót június 10-én sikeresen levizsgáztatják, az új kétéves időszak a június 30-i lejárathoz igazodhat.

Ezért praktikus lehet a lejárat előtti utolsó harminc napra időzíteni a vizsgát.

Nem érdemes az utolsó napig várni

A másik véglet sem jó.

Ha a vizsgán komoly hibát találnak, idő kellhet a javításhoz és az ismételt vizsgálathoz.

Egy idősebb autónál előjöhet például fékhiba, futóműprobléma, világítási hiba, korrózió, rossz lengéscsillapító vagy környezetvédelmi probléma.

Ezért célszerű a műszaki előtt átvizsgáltatni az autót.

A vizsgaállomáson ugyanis nem az számít, hány éves az autó, hanem az, hogy műszakilag biztonságos és a környezetvédelmi követelményeknek megfelelő állapotban van-e.

Mit vizsgálnak egy idősebb autón?

Az időszakos műszaki vizsgálat során a jármű műszaki, közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi megfelelőségét ellenőrzik.

Vizsgálják többek között a jármű azonosító adatait, a fékrendszer működését, a kormányművet, a futóművet, a kerekeket és gumiabroncsokat, a világító- és jelzőberendezéseket, a karosszéria és az alváz állapotát, a biztonsági berendezéseket, valamint a környezetvédelmi követelmények teljesítését.

A kilométer-számláló állását is rögzítik.

Egy idősebb autónál gyakori probléma lehet a korrózió, ezért különösen fontos az alváz, küszöb, futómű-bekötési pontok és más teherviselő szerkezeti elemek állapota.

A rozsdás autó még nem automatikusan bukik meg

Az életkorral együtt járó felületi korrózió önmagában nem feltétlenül jelent sikertelen műszaki vizsgát.

Más a helyzet, ha a korrózió már a jármű teherhordó szerkezetét, futómű-bekötési pontját vagy más közlekedésbiztonsági szempontból fontos részét érinti.

Egy húszéves autónál ezért egy kisebb esztétikai rozsda és egy átrozsdásodott küszöb között hatalmas különbség van.

Ha bizonytalan a tulajdonos, érdemes még a műszaki vizsga előtt karosszérialakatossal vagy megbízható szerelővel átnézetni az autót.

Háromféle eredmény is lehet a műszakin

A magyar szabályozás különbséget tesz kisebb hiányosság, komoly hiányosság és veszélyes hiba között.

Ha csak kisebb hiányosságot találnak, az autó megfeleltnek minősülhet, bár a hibát természetesen ki kell javítani.

Komoly hiányosságnál az autó nem felel meg, és ismételt vizsgálatra van szükség. A jelenlegi rendelet alapján az ismételt vizsgálatnak az első vizsgát követő két hónapon belül meg kell történnie.

Veszélyes hiba esetén a jármű alkalmatlan minősítést kap, és a forgalmi engedélyét érvényteleníteni kell.

Ezért egy idősebb autónál különösen megéri a vizsga előtti műszaki átvizsgálás.

Mennyi a műszaki vizsga díja?

A 2026. október 14-én hatályos hatósági díjtáblázat szerint egy normál M1 kategóriájú személygépkocsi időszakos műszaki vizsgálatának hatósági alapdíja 26 700 forint.

A környezetvédelmi felülvizsgálatra nem kötelezett M1 jármű díja ettől eltérő.

Fontos azonban, hogy egy magán vizsgaállomáson fizetendő végösszeg magasabb lehet a hatósági alapdíjnál, mert a szolgáltató átvizsgálási, felkészítési, ügyintézési vagy egyéb szolgáltatási díjat is felszámíthat.

A 26 700 forintos összeget ezért nem lehet még biztos 2027-es árként kezelni, mert a díjrendelet addig módosulhat.

Miért lett volna komoly teher az éves vizsga?

Egy tíz évnél idősebb autót ma főszabály szerint kétévente kell műszakira vinni.

Ha ezt évente kellene megtenni, tíz év alatt nem öt, hanem tíz vizsgával kellene számolni.

Már csak a jelenlegi hatósági alapdíjjal számolva is jelentős különbséget jelentene.

Ehhez jönnének még a vizsgaállomás saját díjai, az esetleges előzetes átvizsgálás és természetesen minden olyan javítás, amely nélkül az autó nem felelne meg.

Magyarországon ráadásul különösen sok idősebb autó közlekedik, így a változás a vizsgaállomások kapacitását is jelentősen terhelhetné.

Akkor teljesen elmarad minden uniós változás?

Nem.

Ez is fontos.

Az évenkénti vizsgával kapcsolatban jelenleg kedvezően alakul a helyzet az idősebb autók tulajdonosai számára, de az uniós reformcsomag számos más változást is tartalmaz.

Ilyen lehet például a kilométeróra-manipulációk elleni szigorúbb fellépés.

Az Európai Parlament támogatja, hogy a javítóműhelyek bizonyos esetekben rögzítsék a kilométeróra állását, a hálózatba kapcsolt autók adatait pedig a gyártók továbbítsák a nemzeti nyilvántartások felé.

A tervekben szerepel a digitális műszaki vizsgabizonyítvány, a határokon átnyúló adatcsere fejlesztése és az újabb járműtechnológiák vizsgálatának korszerűsítése is.

Az elektromos autók vizsgálata is változhat

Az eredeti uniós csomag külön foglalkozik az elektromos járművekkel.

Ahogy egyre több villanyautó öregszik, a műszaki vizsgán olyan rendszereket is ellenőrizni kell, amelyek egy hagyományos benzines vagy dízelautóban nincsenek jelen.

Ilyen lehet például a nagyfeszültségű rendszer és bizonyos elektronikus biztonsági berendezések állapota.

A korszerű vezetéstámogató rendszerek – például egyes ADAS-funkciók – megfelelő működésének ellenőrzése szintén része az uniós reformterveknek.

Ez azonban megint nem jelenti azt, hogy minden felsorolt változás 2027. január 1-jén automatikusan életbe lép Magyarországon.

Szigorodhat a károsanyag-kibocsátás ellenőrzése

A reform másik fontos területe a környezetvédelem.

Az Európai Bizottság korszerűbb vizsgálati módszerekkel szeretné kiszűrni azokat a járműveket, amelyek a megengedettnél lényegesen több káros anyagot bocsátanak ki.

Különösen a manipulált vagy hibás emissziós rendszerek kerülhetnek nagyobb figyelem alá.

A modern dízelmotoroknál például a részecskeszűrő állapota kulcskérdés lehet.

Az EU tervei között szerepel a részecskeszám és bizonyos nitrogén-oxid-kibocsátási értékek korszerűbb mérése is, bár az intézmények között még ezen a területen is vannak eltérések.

A kiiktatott DPF egyre nagyobb kockázatot jelenthet

Egy idősebb dízelautónál ezért 2027-re különösen rossz stratégia lehet a hibás részecskeszűrő egyszerű kiiktatása.

A gyárilag előírt emissziós rendszer manipulálása már most sem szabályos.

Ahogy a vizsgálati technológiák fejlődnek, egyre könnyebbé válhat az ilyen beavatkozások felismerése.

Aki hosszabb távon meg akar tartani egy idősebb dízelautót, annak ezért sokkal biztonságosabb a hibás emissziós rendszer szakszerű javítása, mint annak eltávolítása vagy szoftveres kikapcsolása.

Külföldön is lehet majd műszakizni?

Az uniós reform egyik érdekes része, hogy könnyítené azok helyzetét, akik hosszabb ideig egy másik EU-tagállamban tartózkodnak.

A tervek szerint bizonyos feltételekkel lehetőség lenne arra, hogy egy másik tagállamban végzett vizsgálat alapján ideiglenes műszaki alkalmassági bizonyítványt kapjon az autó.

A Tanács álláspontjában ez az ideiglenes bizonyítvány legfeljebb hat hónapig biztosíthatná a további közlekedést, majd a járművet a nyilvántartás szerinti tagállamban kellene megfelelően levizsgáztatni.

Ez különösen azok számára lehet érdekes, akik hónapokat dolgoznak vagy élnek más EU-országban.

2027 előtt még változhat a helyzet?

Igen, ezért érdemes pontosan fogalmazni.

2026. október 14-én az uniós jogalkotási eljárás még nem zárult le.

A Tanács és az Európai Parlament között továbbra is egyeztetés zajlik.

Ugyanakkor az éves vizsga kérdésében jelenleg mindkét tárgyaló fél ugyanabba az irányba mutat: egyik sem akarja kötelezően évi egy vizsgára küldeni az összes tíz évnél idősebb autót.

Ez jelentősen csökkenti annak esélyét, hogy a végleges kompromisszum mégis visszahozza az eredeti bizottsági változatot.

De amíg a jogszabályt véglegesen el nem fogadják, nem helyes száz százalékos bizonyossággal azt írni, hogy az ügy örökre lezárult.

És ha az EU mégis módosítaná a szabályt?

Még egy végleges uniós irányelv elfogadása sem jelentené automatikusan azt, hogy másnap minden magyar autósnak új szabály szerint kell vizsgáztatnia.

A tagállamoknak az irányelv rendelkezéseit át kell ültetniük saját nemzeti jogukba, és a végleges uniós jogszabály meghatározza az alkalmazási, illetve átültetési határidőket.

Magyarországon ehhez a műszaki vizsgálatra vonatkozó hazai szabályokat is módosítani kellene.

2026. október 14-én nincs olyan kihirdetett magyar jogszabály, amely 2027. január 1-jétől évenkénti műszakit rendelne el a tíz évnél idősebb magánautók számára.

Mire készüljön tehát, akinek 2027-ben jár le a műszakija?

Ha egy normál magánhasználatú személyautó műszakija 2027-ben lejár, jelen állás szerint ugyanúgy kell eljárni, mint most.

Időpontot kell foglalni egy engedélyezett vizsgaállomásra.

Érdemes előtte átnézetni a féket, futóművet, gumikat, világítást, folyadékszivárgásokat, kipufogórendszert és az emissziós rendszert.

Ha az autó megfelel, a jelenlegi szabályok szerint újabb kétéves műszaki érvényességet kaphat.

Az sem változtat ezen önmagában, ha az autó 10, 15 vagy 20 éves.

A forgalmiban szereplő dátum a döntő

Az interneten megjelenő hírek helyett mindig a jármű saját műszaki érvényességi határidejét érdemes figyelni.

Ha például egy 2010-es autónak 2027. szeptember 18-ig érvényes a műszakija, addig – feltéve, hogy közben a hatóság más okból nem vonja ki a forgalomból – nem válik érvénytelenné csak azért, mert már jóval idősebb tíz évnél.

A tízéves kor jelenleg nem egy új műszaki határnap.

Aki öreg autót tart, annak viszont érdemes évente átnézetnie

Jogilag más kérdés, mi kötelező, és más, mi ésszerű.

Egy 15-20 éves autónál sokszor nagyon is indokolt legalább évente egyszer teljes biztonsági átvizsgálást kérni.

Ez azonban nem ugyanaz, mint a hatósági műszaki vizsga.

Egy szervizes ellenőrzés során időben kiderülhet a fékcsövek korróziója, egy repedt szilent, gyenge lengéscsillapító, rozsdás fékvezeték vagy kopott gömbfej.

Az autó így nem csak a következő műszakin megy át könnyebben, hanem a két vizsga közötti időszakban is biztonságosabb marad.

A lényeg 2027-re

A 10 évnél idősebb autók tulajdonosainak jelenleg nem kell arra készülniük, hogy 2027-től automatikusan évente műszakiztatniuk kell az autójukat.

Az Európai Bizottság valóban tett ilyen javaslatot.

Az Európai Unió Tanácsa azonban elutasította.

Az Európai Parlament szintén elutasította.

Az uniós tárgyalások 2026 októberében még folytatódnak, de az éves vizsga kérdésében a két társjogalkotó jelenlegi álláspontja megegyezik.

Magyarországon pedig továbbra is a hatályos 5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet szabálya érvényes.

Egy átlagos, tíz évnél idősebb személyautó sikeres műszaki vizsga után jelenleg továbbra is két évre kaphat érvényességet.

Ez az a szabály, amelyből a 2027-re készülő autósnak ma ki kell indulnia.

Források

5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet a közúti járművek műszaki megvizsgálásáról. A hatályos magyar szabály a legfeljebb 3500 kilogrammos gépkocsiknál új jármű esetében négyéves, régebbi járműnél főszabály szerint kétéves vizsgálati időt határoz meg. A rendelet tartalmazza a 30 napos előrehozott vizsga szabályát és a vizsgahibák minősítését is.

Európai Bizottság – Roadworthiness Package, 2025. április 24. Az eredeti bizottsági javaslat tízéves korig kétévenkénti, tízéves kor felett pedig évenkénti műszaki vizsgálatot írt volna elő az M1 és N1 kategóriájú járművekre.

Az Európai Unió Tanácsa – 2025. december 4-i tárgyalási álláspont. A Tanács nem támogatta a 10 évnél idősebb autók kétéves vizsgájának évesre sűrítését.

Európai Parlament – 2026. május 21. A Parlament tárgyalási mandátuma szintén elutasította a tíz évnél idősebb személyautók és furgonok évenkénti műszakiját.

Az Európai Unió Tanácsa – 2026. októberi munkadokumentumok. Október elején az új műszaki vizsgaszabályokról továbbra is intézményközi egyeztetések és trilógus-előkészítés zajlott.

46/2024. (XII. 30.) ÉKM rendelet. A 2026-ban hatályos díjtáblázat szerint az M1 kategóriájú személygépkocsi időszakos műszaki vizsgálatának hatósági alapdíja 26 700 forint.

Forrás: tudasfaja, Címlapkép: Közbeszéd

Olvassa a Közbeszéd cikkeit a Facebookon és a Google Hírekben is!